天津津轨轨道车辆有限公司 本次登记的数据知识产权 电客车受电弓碳滑板磨耗状态数据集 , 一、数据加工处理流程：从前端接收涵盖车辆智能管理系统、受电弓在线检测系统采集的超XXX条原始数据，将原始数据解析、转化成计算机可识别的格式。通过建立电客车受电弓碳滑板状态评估模型和磨耗评估模型，自动对原始数据进行清洗、标注、关联等操作。最后，按照数据分析模型多维度进行数据库设计，将加工处理的数据保存到数据库中，确保数据的可访问性。 二、为保障数据模型能够实现自动运算和预测预警功能，制定了数据阈值和分级预警机制，以阈值控制数据状态和有效性，经健康评估模型和预警模型逻辑运算后，将运算结果和触发信号存储至数据库中。 部分数据阈值规则如下所示： （1）碳滑板剩余厚度预警标准： 5、6、10号线：剩余厚度预警值：26.5mm（正常磨耗期）、30.5mm（异常磨耗期）；碳滑板更换剩余厚度限值：24.5mm。 9号线（901-938车）：剩余厚度预警值：12.5mm（正常磨耗期）、14.5mm（异常磨耗期）；碳滑板更换剩余厚度限值：10.5mm。 9号线（939-948车）：剩余厚度预警值：14.5mm（正常磨耗期）、16.5mm（异常磨耗期）；碳滑板更换剩余厚度限值：12.5mm。 ?津静线：剩余厚度预警值：16.5mm（正常磨耗期）、18.5mm（异常磨耗期）；碳滑板更换剩余厚度限值：14.5mm。 （2）碳滑板异常磨耗预警标准： 正常（绿）0-4mm/万公里；警告（黄）4mm-10mm/万公里；危险（红）≥10mm/万公里。 （3）同一受电弓碳滑板厚度差值预警标准： 同一受电弓两个碳滑板同一检测点位的厚度差为≥2mm。
登记内容：
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